La pandemia del COVID 19 está creando situaciones imprevistas en diferentes sectores del comercio internacional, principalmente en el transporte de carga marítima, esta pandemia generado cuarentenas en muchos países los cuales se ven limitados en su labor las aduanas  y hace que los puertos, almacenes, transportistas y demás participantes de la cadena logística ralenticen su trabajo, además al inicio de año muchas fábricas en todo el mundo han tenido que paralizar labores productivas y por lo tanto no había mucha mercancía para transportar para reducir sus pérdidas las empresas navieras redujeron la cantidad de trabajadores y la capacidad de buques en operación, recordemos que a raíz de la pandemia china prácticamente paralizó economía desde inicios de 2020 y como todos sabemos unos meses después lo harían muchos otros países en occidente cuando todo parecía mejorar la segunda mitad del 2020 se viene la segunda ola del coronavirus de nuevo está provocando otra vez el confinamiento y paralización de la industria en muchos países, pero China la fábrica del mundo lleva varios meses con la pandemia bajo control, lo que le ha permitido volver a la normalidad y tener una rápida recuperación así mismo la mitad de las fábricas chinas han incrementado poco a poco su producción para cumplir con las órdenes de compra de sus clientes, en los últimos meses china ha tenido un repunte sustantivo en sus exportaciones, pero muchos países que exportan mercancía a China están en cuarentena por lo tanto están operando en menor capacidad, esto genero un desbalance en la reposición de contenedores muchos me preguntarán pero Luis  estos países no pueden devolver los contenedores vacíos así es la solución más lógica…?? y es lo que se está haciendo pero recuerden que hay una contracción importante en las operaciones logísticas de todo el mundo, por ejemplo un problema que está agudizando este déficit es que anteriormente los contenedores llegaban al puerto de destino luego eran liberado por la aduana seguidamente era transportado hasta el almacén del cliente y ese contenedor se desocupaba en 1 o 2 días, ahora en muchos casos están demorando una o dos semanas para liberar los contenedores vacíos porque hay mucha congestión, los inspectores de aduana lo propio no están todos en sus funciones todo esto debido a las restricciones por el coronavirus, para empeorar la situación en China el tiempo de descarga y liberación de contenedores también se ha prolongado a causa de las inspecciones sanitarias que han implementado, luego que se detectara coronavirus en cargamentos y algunos trabajadores resultaron contagiados, menos buques en  operación con tiempo más lentos de reposición de  contenedores y un repentino incremento de exportaciones a China, crearon una tormenta perfecta que está provocando el incremento exagerado de tarifas de transporte marítimo en China, un ejemplo de Sudamérica un contenedor de 40 pies high cube desde China al Perú en temporada alta llegaba a costar entre 2500 – 3000 USD., ahora están bordeando los 8.500 USD por ese mismo tipo de contenedor, como consecuencia no existe disponibilidad de contenedores y muchos clientes deben esperar varios días hasta conseguir un contenedor disponible, por ahora los fletes para Sudamérica son uno de los más costosos y más rentables para las empresas navieras por lo que posiblemente tengan cierta preferencia y disponibilidad pero para algunos destinos de Europa o destinos dentro del mismo Asia es más difícil conseguir espacio y hacer una reserva toma dos o tres semanas de anticipación porque no son rentables aunque recientemente también aumentó el contenedor.

Normalmente el flete de un contenedor de Shanghai a Singapur costaba $170, ahora está alrededor de $800 un contenedor de 40 pies y un contenedor al norte de Europa costaba rededor de $800 y ahora está alrededor de los $2000 en Estados Unidos la FMC ((Federal Maritime Commision o Comisión Marítima Federal) ha recibido reclamos de exportadores que no pueden cargar sus mercancías, pues muchos de los operadores logísticos tampoco les ofrecen contenedores disponibles porque prefieren reponer de inmediato los contenedores que se desocupan para realizar nuevos envíos desde Asia,  en el lugar de perder varios días para cargar un contenedor cuyo flete es menos rentable, así que si estás pensando colocar una orden de compra en las próximas semanas y el fabricante necesita algunas semanas para producir su orden, sino también considere el costo y disponibilidad de espacio en el barco, todavía crees que las empresas navieras son las responsables o crees que los gobiernos deberían intervenir déjame tu comentario.