En tanto, las tarifas SPOT Asia cayeron un 15% la semana pasada a sólo US$1200 / CNT
Junio no fue un mes de cuentas alegres para las líneas navieras que, tras ver el constante descenso de las tarifas SPOT, recibieron un nuevo y duro golpe esta vez en el frente de las tarifas a largo plazo. Así se desprende de los últimos datos del Índice de Transporte Marítimo de Xeneta (XSI) que revelan un descenso mundial del 9,4% en este tipo de fletes. Tras una caída del 10,3% en abril y un verdadero desplome en mayo del 27,5%, estas tarifas han perdido un 47,2% de su valor en los últimos tres meses y un 51,7% en el transcurso de 2023.
Patrik Berglund, CEO de Xeneta, remata las expectativas de los operadores marítimos de contenedores al vislumbrar que hay pocas esperanzas de que se produzca un cambio de tendencia en el sector. «La caída desde los máximos del año pasado ha sido casi tan dramática como la explosión de tarifas que dio a las líneas naviera un rentable 2022. Esas tarifas más altas parecen ahora un recuerdo lejano, mientras que 2023 se está convirtiendo en todo un desafío».
«Además, con la debilidad de la demanda en curso, la continua incertidumbre macroeconómica y geopolítica, y un creciente exceso de capacidad, es difícil ver cómo la industria puede cambiar esta tendencia actual, al menos a corto plazo», añade.
Según Berglund, el índice de referencia de las exportaciones a Extremo Oriente, un eslabón clave en la cadena de suministro mundial, ha sufrido un fuerte descenso desde diciembre de 2022, perdiendo un 65,3% de su valor. Mientras que el subíndice de importaciones de EE.UU. ha bajado un 56,3% en el año, y el de importaciones europeas, un 46,2%.
Al rastrear el comportamiento de las distintas rutas, añade que «realmente hay muy pocos puntos brillantes, con la única excepción este mes de la ruta de la costa este de Sudamérica a China, que ha subido un 11% intermensual. Difícilmente suficiente para levantar las esperanzas de nadie dentro de la comunidad de las líneas navieras».
TARIFAS SPOT NO MARCHAN MEJOR
Para desdicha de las líneas navieras, en el frente de las tarifas SPOT (corto plazo), las cosas no van mejor y prácticamente los datos de junio han dado el tiro de gracia a una posible recuperación de la temporada alta en Norteamérica y Europa este año. Es más, a estas alturas cualquier aumento en la demanda en la ruta Asia – norte de Europa podría tener dificultades para incrementar las tarifas, ya que varios nuevos buques de gran tamaño ingresarán al océano en reemplazo de naves más pequeñas en julio y agosto, lo que probablemente presionará a la baja el valor de los fletes.
Sin aumentos de volumen significativos aún este mes, de acuerdo con el Freightos Baltic index (FBX) las tarifas han caído desde los intentos de GRI (Incremento general de las tarifas) de principios de junio. Así desde Asia hasta la Costa Oeste de EE.UU. (USWC) cayeron un 15% la semana pasada hasta unos US$1.200/FEU, un nivel inferior al de fines de mayo. En tanto, a la Costa Este (USEC) cayeron un 8% la semana pasada a cerca de US$2.300/FEU, casi a la par con las tarifas de gran parte de mayo y justo por debajo de los niveles de 2019.
Estas cifras son similares a las que exhibe el Índice de Fletes de Carga Contenerizada de Shanghái (SCFI) que para la ruta Shanghái – Los Ángeles (LA) o Long Beach (LB) establece una tarifa de 1.200/FEU a mediados de junio, comparable al promedio de US$7.600/FEU en junio de 2022 y de US$1.550 en enero de 2020, previo a la pandemia. Mientras que para la ruta Shanghái-Nueva York cifra una caída de más de US$10.000/FEU respecto a junio de 2022 hasta los US$2.100/FEU. El registro también es notablemente inferior al nivel medio de US$2.900 de enero de 2020.
Además, de acuerdo con el FBX las tarifas spot de Asia – norte de Europa cayeron un 4% la semana pasada a alrededor de US$1.260/FEU, y se mantienen por debajo de los niveles de mayo y a la par con las tarifas de 2019.
Patrik Berglund de Xeneta al observar el horizonte considera reveladora las recientes señales de las exportaciones de Extremo Oriente. “Aquí observamos descensos intermensuales de un solo dígito de febrero a abril, que se aceleraron a caídas de dos dígitos en los dos últimos meses. Se trata de un claro indicio del debilitamiento de la demanda de los mercados occidentales esenciales y de un presagio preocupante para los principales actores del transporte marítimo contenerizado de ritmo rápido y en constante evolución».
- Fuente: www.mundomaritimo.cl
